Bikes

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Die MT ist offensichtlich ein komplett anderes Motorrad, das aber deutlich besser in mein damaliges Anforderungsprofil gepasst hat. In den ersten Jahren nach dem Führerschein war 90% meiner Fahrleistung Straße und Entfernungen um 20 km und auch heute nutze ich das Motorrad im Sommer zum Pendeln – die kurzen Strecken könnten trotz sorgfältigem Warmfahren auch zum Ableben der KTM beigetragen haben.
Jedenfalls war die MT die vernünftige Entscheidung und die LC4 musste gehen - mit einem lachenden und einem weinenden Auge.

Schon auf dem Papier hat die MT fast die 1,5-fache Leistung. Das schien mir beim ersten Modellwechsel angemessen und ich kann behaupten, dass ich in den letzten Jahren nie das Gefühl hatte, zu wenig Leistung zu haben. Denn wie ich bei der Probefahrt erleben durfte, ist der Unterschied zur LC4 in der Realität noch deutlicher. Der CP2-Motor wird nicht umsonst für sein Drehmoment gelobt, das schon unheimlich früh anliegt. Ohne das gewohnte Ruckeln zieht die MT butterweich aus dem Drehzahlkeller. "Master of Torque"– dafür steht das MT – kann ich so gerne unterschreiben.

Auch die restliche "Mängelliste" ist entsprechend kurz: Das für mich nervigste Problem ist der breite Hinterreifen. Optisch ein echter Leckerbissen macht er meine regelmäßigen Regenfahrten zur Tortur, denn er wirbelt enorm viel Wasser auf. So viel tatsächlich, dass ich meist von hinten nasser werde, als von vorne. Selbst wenn nur die Straße feucht ist, muss man mit Regenhose fahren, wenn man keinen nassen Hintern will.

Vielen ist das Federbein der Modelle bis 2017 zu weich, daher hat Yamaha bei der Modellpflege 2018 hier nachgebessert. Ich fand das eigentlich nie schlimm, zumindest nicht schlimm genug, um dafür 700-1000€ zu investieren. Mit leichter Erhöhung der Federvorspannung komme ich mit dem Federbein ganz gut klar. Irgendjemand hat auch mal über die MT geschrieben, dass unterhalb von 2500 Umdrehungen die Gasannahme ruppig sei. Das kann ich bei meiner Maschine so gar nicht sagen. Ist vielleicht eine Einstellungssache. Meine Anpassungen beschränken sich neben einem Satz einstellbare Hebel jedenfalls auf kleine Verbesserungen bei Schutz und Optik.

In den bisher 2 Jahre hat mir unkomplizierte und drehfreudige Twin auf der Landstraße nochmal deutlich mehr Spaß gemacht als die KTM. Dementsprechend ist meine Fahrleistung etwas gestiegen und es waren auch ein paar längere Touren dabei.

Schon nach der Probefahrt dachte ich mir, der CP2-Motor im Fahrgestell der LC4, das wäre für mich das Ideale Motorrad. Auch am Balkan habe ich mir immer wieder gedacht:"Jetzt einfach mal rechts oder Links auf die Schotterpisten abbiegen und die endlosen Wälder erkunden - das wär's!" Da ich in Deutschland auch ein paar mal unfreiwillig auf Schotter unterwegs war (verfahren. Passiert halt mal, wenn man ohne Navi unterwegs ist.) habe ich es dann aber doch lieber gelassen. Mit Gepäck und Straßenreifen wäre ich wohl nicht besonders glücklich geworden. Jedenfalls scheint sich mein Problem nach langer Warterei bald zu lösen, dazu aber später mehr.

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Vorläufiges Fazit zur MT-07